理论上在不同时段（也就是跨任一时段），单一资源可以被若干虚拟电厂聚合kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页的。
资产属性就是这个储能投资了多少钱，每年折旧多少，每年维护费多少，每年给投资人带来多少收益率，这些都是从财务角度理解的资产（Asset）属性。
储能在实际运行中，可销售的东西并不是资产（除非你做资产并购，资产转让），而是资源（Resource）。
储能可调度的资源是可调节的能量或者容量，所以微电网或者储能的管理系统，叫做EMS（能量管理系统）。
PS：这里还有个设备Facility的属性，更侧重于设备维护管理和监控的概念，这里不再展开。
许多设备厂家的EMS，其实更侧重于对资产、设备的监测监控，而不太重视能量过程管理，因为底层逻辑不一样，两套系统逻辑融合本身就是一个系统视角工程。
就像高铁可以做毫秒级的实时列车控制，但是出售座位资源的12306以前老是宕机。
高铁一列列车，首先配属到某个车次，这个车次对应到每一天，这就是高铁资源的时间属性。
对虚拟电厂来说需要定义的是，什么是资源的任一时段，其实就是根据交易规则，资源可以调节响应的最小时间单位。
举个例子，中国现货市场是15分钟调整一个价格，理论上资源占用的最小时间单位是15分钟，但是如果要做15分钟价格响应，其实资源的时间颗粒度应该是小于15分钟的。澳洲是5分钟一个现货价格，那么资源可能要切割到1分钟时间颗粒度。
空间属性对高铁收益率影响很大，同样一列车，每天跑的时间长度一样，但是收益可能完全不一样，要增加高铁收益，自然减少冷门线路，加大热门线路的班次密度。
对虚拟电厂来说，空间属性就是它在电网的哪个位置，因为虚拟电厂是按照节点进行聚合的，电网的节点一般是变电站的一条母线。很多现货市场采用采用平均节点电价作为出清价格。
对江苏的虚拟电厂来说，运营商无法把苏州和南京的两个空调聚合起来参与电力系统平衡，因为所处的空间位置不一样。
车票对应的，其实就是资源最小可销售属性座位，一张车票上包含了时间（日期）、空间（车次）、座位（第几车第几座）。
对虚拟电厂来说，一个储能设备的每5分钟的可充可放容量，对应到某个地区（某个变电站），才是真正可以被调度和出售的资源。
其实真实的情况更复杂，比如：这个储能设备故障了，那下一个5分钟是不是能恢复？一个工商业储能设备本身是峰谷套利模式运行的，那么如何确定它对虚拟电厂的实际可供调节的充放电容量？这个实际可供调节与峰谷套利的容量之间有冲突怎么办？业主和资方是不是要同意？如果下一个5分钟用电负荷突变了，那么这个资源如何调整？
再复杂一点，虚拟电厂可以卖的资源，是不是需要以每kW为单位？或者更小颗粒度？这个每kW是不是真的具备预测、分析、调控Kaiyun平台 开云体育官方入口的能力？
比如储能资源的优先级是先峰谷套利，再兼顾虚拟电厂市场套利？还是投资方经济利益最大化为目标，在市场电价高于峰谷套利价差时，毫不犹豫的暂停峰谷，把所有资源都在市场里套利？
对国铁公司来说，其实面临一样的Kaiyun平台 开云体育官方入口交易属性，同一天、同一车次的同一个座位，是优先给“始发-终到”的最远距离乘客，还是优先照顾“站站乐”的乘客？把一个车厢都留给最远距离乘客，还是预留部分近距离？
同时，交易属性还包括交易队列等买方策略，12306的地狱级难度是在上述的资源属性基础上，面对春运抢票时刻亿级的并发查询和购票需求，如何在社会价值和经济价值双重最优的目标下，最快的锁定和匹配座位资源供给和购票需求？
虚拟电厂不需要面对亿级乘客的锁票需求，但是可能也要面对不同的交易方向，不同产品、不同时长的买卖双向交易组合管理。
虚拟电厂的资源调度交易本质，和12306类似，是一种资源统筹优化和销售运营的思路，所以虚拟电厂运营商，和高速铁路运营商是一个思维模式。
不能用列车监控系统、国铁公司财务系统、车务段运维管理系统的设计思路，去理解12036，而是需要把上述几套系统融合，并形成运营能力支撑的12306系统。这也是未来虚拟电厂的设计开发思路。
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