主变电站（简称主变）是城市轨道交通供电系统接受电源的场所，也称受电点。它是系统内电压等级最高的变电站，它将城市电网提供的110KV交流电压，降压至35KV；然后配送到城市轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。
一座主变电站承担着一条轨交线路一半左右用户的供电，一旦主变因故失Kaiyun平台 开云体育官方入口电，将直接影响一、二类负荷的供电。所以要求主变的供电必须可靠，为此，每座主变电站都设有两路以上的进线电源。
牵引变电站是为电动列车提供直流牵引电源，而进行降压、整流的场所。牵引站将主变电站输出的35KV交流电降压、整流后，变换成750V或1500V的直流电源输送到接触网上供电动列车使用。
中心降压站的作用是向各个降压变电站配送电源。它从主变电站引入两路电源，经动力变压器将电压降至10KV后，再以两路电源配送到各个降压变电站。中心降压站的输入和输出电路，都采用互为备用的两路设计，以确保供电的可靠。
我国城市公共交通系统中，直流600V仅用于无轨电车的供电；北京、广州、武汉、天津等城市的地铁部分采用750V直流供电，上海、深圳等城市的轨道交通线V直流供电。
为确保电动列车的可靠供电，通常是隔一座车站设立一个座牵引变电站，如图4-所示。前面在介绍城市轨道交通供电系统结构时已经提到，相邻牵引站之间彼此联系，发生局部供电故障时，牵引变电站能进行跨区域的供电，确保了电动列车供电的可靠性。
从中心降压站输出的10KV电源，并不能直接提供给城市轨道交通系统内的设备使用，还必须进一步降压，经降压后再输出到不同的供电用户。城市轨道交通系统内，除电动列车外，专业设备都从降压变电站受电。
牵引供电的制式有直流制和交流制两种。我国电气化铁路的牵引供电，一般采用单相工频（50赫）25千伏交流供电电压。
城市轨道交通的运行环境与电气铁路不同，后者铁路站间距离长，接触网的周围空间环境宽大，因而绝缘安全距离大，可选用较高的触网电压；而城市轨道交通的站间距离短，接触网的周围环境狭窄，绝缘安全距离小，触网电压不能选得很高。但考虑到触网线路的电压损耗，触网电压又不能太低，所以城市轨道交通采用直流1500V供电较为妥当。且触网结构也较简单，因此城市轨道交通几乎都采用直流供电制式。
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